实测百公里油耗5.4L 宝马X1新能源自驾游油耗测试

  • 日期:08-01
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  23:41:46车主之家

  

BMW X1 New Energy是许多受限城市的理想选择。它同时拥有绿卡特权和最夸张的后排空间。这样的四驱系统是如何在2019年宝马X1新能源的各个方面表现的?

这一次,通过乘车前往惠州的机会,这是一个很好的体验,可以更好地体验它,包括其驾驶质量,整体油耗性能和配置。

外观的外观不需要太多讨论。它与燃料版本之间的区别在于车辆上一些新能源的元素和标志。如果您想一目了然,请注意蓝色元素是否在网中,品牌是否良好。

其充电端口位于车辆的左前侧子板中。电池容量为10.7kWh,慢充电可充满3.7小时,最大沉降寿命为60km。当然,也有最新的里程升级版本,纯电动寿命可达110km。

在测试文章开始之前,让我谈谈插件系统的模式设置。按eDRIVE键,有三种电动驾驶模式可供选择。第一个是AUTOeDRIVE模式,它可以自动控制电动车辆。第二种是MAXeDRIVE的最大功率模式。使用电源时,它将是纯电源。第三种类型是SAVE模式,它将始终保持一定的功率,确保在任何时候都有纯电动运行。

在这个试驾中,我们体验过每种模式。当然,大多数情况都保持在AUTOeDRIVE模式,这样车辆本身可以协调动力是最佳选择。

这个插件系统怎么样?

首先,谈谈这套混合和混合系统的工作特性。在自动模式下,油电的工作逻辑是低速纯电驱动,高速后变为油电共享,确保高速驱动电源需求。

其次,每次你给油门加油门,你可以感受到平稳度的原因是马达的功劳。即使使用6AT变速箱,电机也可以填充大部分换档间隙,这相当于催化剂的平稳性。

在速度达到80后,脚踏深一步,燃油机提供持续加速,并且电机提供大扭矩反馈,可以感受到小推回感,不是来自燃油机,而是小爆炸的发动机。

而且印象是底盘反馈到位,如果你还没试过X1的朋友可能看起来会更温柔。但是,底盘是严格“刚性”的,可以感受到宝马底盘的运动,而且重心非常接近底盘,所以路面处理很简单,不仅舒适,而且还有点乐趣。

事实上,综合谈论混合动力系统的驾驶,宝马X1新能源油电相互作用相当频繁,低速电力,加速油气,高速油电,似乎更多的石油来协助电力,把电力放在焦点上,这符合新能源的概念。

高强度自动驾驶油耗的表现如何?

最后,在油耗方面,宝马X1新能源纯电动范围为60km,油箱容积为35L,与燃油版本体积为26L相比,电池占据了一些油箱空间,因此我们看到了全部燃料燃料里程为300km,纯电动寿命为59km。早上,电池充满电,油耗为零。从深圳出发,驾驶以日常使用为基础。

我们的离开是在8:00到9:00之间,即使在周末,路上也有轻微的堵塞,中间团队反复聚集,等待空调到位。此时,电池驱动的压缩机有一定的电量。失利。

高速处于中间位置后,当需要加速时,燃油机始终工作。同时,电动机与节气门配合以释放节气门。车辆将在适当的时间停止发动机,然后恢复动能并存储电动机以实现最佳的经济模式。整体油电开关更加灵活,但转换过程几乎检测不到,非常好,电池不断充放电,因此高速100公里,纯电动寿命近20公里。

抵达惠州后,作为自驾游的综合驾驶情况,我们也进入了山区,跑了一圈。对于新型混合动力汽车来说,这确实有点不人道,但对于自驾游而言,这是不可避免的。最后,为了查看电灯的总体燃料消耗,调整了MAXeDRIVE最大功率模式。

纯电动车在山上很安静。每次上下角落,功率输出都非常轻松舒适。一些斜坡需要超过一英尺,发动机将进行干预。山上确实消耗了大量的电力,当它们运行到最后时,它们都已经筋疲力尽,所有这些都依靠引擎来驱动。

一天试驾,总耗油量为5.4L/100km(结果准确,仅供参考),性能相对较好,这套混合系统有几个特点,第一个是更快的充电速度特别是,高速后的动能回收效果。第二是所有方面都是平滑的,插入和混合系统相对成熟,第三是它的油电转换逻辑是智能的。

总结:

作为这一级别的畅销机型,X1的优势不仅在于超大空间,而且插入式混音系统似乎令人满意。全天强烈的自驾游有更令人满意的油耗表现。作为同级别的唯一插电式混合动力车型和出色的性能,即使宝马X1处于这一代的末端,它仍然具有强大的优势。

BMW X1 New Energy是许多受限城市的理想选择。它同时拥有绿卡特权和最夸张的后排空间。这样的四驱系统是如何在2019年宝马X1新能源的各个方面表现的?

这一次,通过乘车前往惠州的机会,这是一个很好的体验,可以更好地体验它,包括其驾驶质量,整体油耗性能和配置。

外观的外观不需要太多讨论。它与燃料版本之间的区别在于车辆上一些新能源的元素和标志。如果您想一目了然,请注意蓝色元素是否在网中,品牌是否良好。

其充电端口位于车辆的左前侧子板中。电池容量为10.7kWh,慢充电可充满3.7小时,最大沉降寿命为60km。当然,也有最新的里程升级版本,纯电动寿命可达110km。

在测试文章开始之前,让我谈谈插件系统的模式设置。按eDRIVE键,有三种电动驾驶模式可供选择。第一个是AUTOeDRIVE模式,它可以自动控制电动车辆。第二种是MAXeDRIVE的最大功率模式。使用电源时,它将是纯电源。第三种类型是SAVE模式,它将始终保持一定的功率,确保在任何时候都有纯电动运行。

在这个试驾中,我们体验过每种模式。当然,大多数情况都保持在AUTOeDRIVE模式,这样车辆本身可以协调动力是最佳选择。

这个插件系统怎么样?

首先,谈谈这套混合和混合系统的工作特性。在自动模式下,油电的工作逻辑是低速纯电驱动,高速后变为油电共享,确保高速驱动电源需求。

其次,每次你给油门加油门,你可以感受到平稳度的原因是马达的功劳。即使使用6AT变速箱,电机也可以填充大部分换档间隙,这相当于催化剂的平稳性。

在速度达到80后,脚踏深一步,燃油机提供持续加速,并且电机提供大扭矩反馈,可以感受到小推回感,不是来自燃油机,而是小爆炸的发动机。

而且印象是底盘反馈到位,如果你还没试过X1的朋友可能看起来会更温柔。但是,底盘是严格“刚性”的,可以感受到宝马底盘的运动,而且重心非常接近底盘,所以路面处理很简单,不仅舒适,而且还有点乐趣。

事实上,综合谈论混合动力系统的驾驶,宝马X1新能源油电相互作用相当频繁,低速电力,加速油气,高速油电,似乎更多的石油来协助电力,把电力放在焦点上,这符合新能源的概念。

高强度自动驾驶油耗的表现如何?

最后,在油耗方面,宝马X1新能源纯电动范围为60km,油箱容积为35L,与燃油版本体积为26L相比,电池占据了一些油箱空间,因此我们看到了全部燃料燃料里程为300km,纯电动寿命为59km。早上,电池充满电,油耗为零。从深圳出发,驾驶以日常使用为基础。

我们的离开是在8:00到9:00之间,即使在周末,路上也有轻微的堵塞,中间团队反复聚集,等待空调到位。此时,电池驱动的压缩机有一定的电量。失利。

高速处于中间位置后,当需要加速时,燃油机始终工作。同时,电动机与节气门配合以释放节气门。车辆将在适当的时间停止发动机,然后恢复动能并存储电动机以实现最佳的经济模式。整体油电开关更加灵活,但转换过程几乎检测不到,非常好,电池不断充放电,因此高速100公里,纯电动寿命近20公里。

抵达惠州后,作为自驾游的综合驾驶情况,我们也进入了山区,跑了一圈。对于新型混合动力汽车来说,这确实有点不人道,但对于自驾游而言,这是不可避免的。最后,为了查看电灯的总体燃料消耗,调整了MAXeDRIVE最大功率模式。

纯电动车在山上很安静。每次上下角落,功率输出都非常轻松舒适。一些斜坡需要超过一英尺,发动机将进行干预。山上确实消耗了大量的电力,当它们运行到最后时,它们都已经筋疲力尽,所有这些都依靠引擎来驱动。

一天试驾,总耗油量为5.4L/100km(结果准确,仅供参考),性能相对较好,这套混合系统有几个特点,第一个是更快的充电速度特别是,高速后的动能回收效果。第二是所有方面都是平滑的,插入和混合系统相对成熟,第三是它的油电转换逻辑是智能的。

总结:

作为这一级别的畅销机型,X1的优势不仅在于超大空间,而且插入式混音系统似乎令人满意。全天强烈的自驾游有更令人满意的油耗表现。作为同级别的唯一插电式混合动力车型和出色的性能,即使宝马X1处于这一代的末端,它仍然具有强大的优势。